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Spia servosterzo accesa: perché il volante diventa duro e cosa fare

La spia del servosterzo è un volante con il punto esclamativo: in giallo segnala un'anomalia con assistenza ridotta, in rosso un servosterzo fuori servizio. Quasi tutte le auto recenti hanno il servosterzo elettrico: un motorino sul piantone o sulla cremagliera, comandato da una centralina che legge la forza che fai sul volante e l'angolo di sterzata. Le auto più vecchie hanno invece un servosterzo idraulico, con pompa e liquido. In entrambi i casi, se l'assistenza manca, l'auto resta sterzabile ma il volante diventa molto più duro, soprattutto da fermo e in manovra.

Cause più comuni

Tensione della batteria bassa: Il servosterzo elettrico assorbe molta corrente, soprattutto in manovra. Se la batteria è debole o l'alternatore carica poco, la centralina riduce o spegne l'assistenza per proteggere l'impianto. Capita spesso dopo un avviamento faticoso o d'inverno; a volte la spia si spegne riavviando l'auto.
Sensore dell'angolo di sterzata da tarare: Dopo lo stacco della batteria, una convergenza o la sostituzione di parti dello sterzo, su molte auto il sensore va reinizializzato o calibrato. Finché non lo è, la spia del servosterzo può restare accesa, a volte insieme a quella dell'ESP.
Motorino o centralina del servosterzo: Il motorino elettrico, il sensore di coppia sul piantone o la centralina possono guastarsi. Su alcune utilitarie con il servosterzo sul piantone è un difetto conosciuto: il volante diventa duro all'improvviso o a tratti, a volte con un leggero rumore o con lo sterzo che non torna bene al centro.
Protezione dal surriscaldamento: Con molte manovre da fermo di seguito, per esempio in un parcheggio stretto, il motorino si scalda e il sistema riduce l'assistenza per qualche minuto. Se la spia si accende solo in quei casi e poi sparisce, di solito non è un guasto.
Fusibile, connettori o masse: Il servosterzo elettrico ha un fusibile di potenza dedicato e connettori percorsi da molta corrente. Un contatto ossidato o una massa allentata provocano spegnimenti intermittenti dell'assistenza e una spia che va e viene.
Servosterzo idraulico: liquido, perdite o pompa: Sulle auto con servosterzo idraulico controlla il livello nella vaschetta e cerca perdite sotto l'auto e lungo i tubi. Un fischio o un lamento girando il volante, che aumenta a fine corsa, indica liquido basso o una pompa che soffre.

Cosa controllare

Spegni l'auto, aspetta qualche minuto e riaccendi: guarda se la spia si spegne e se il volante torna leggero.
Fai misurare la batteria: a riposo dovrebbe stare intorno a 12,5 volt, con il motore acceso tra circa 13,8 e 14,7 volt.
A motore acceso e da fermo gira il volante tutto a destra e tutto a sinistra: su alcune auto basta per tarare di nuovo il sensore.
Se l'auto ha il servosterzo idraulico, controlla il livello del liquido a freddo e cerca perdite.
Controlla nel libretto qual è il fusibile del servosterzo e verifica che sia integro.
Fai leggere gli errori della centralina dello sterzo: il codice distingue sensore, motorino e alimentazione.

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Da fermo, a motore acceso, gira il volante da un estremo all'altro: deve essere leggero e silenzioso, senza punti duri. In prova deve tornare al centro da solo e la spia deve restare spenta.

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