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Fumo bianco dallo scarico: condensa normale o guasto serio?

Un po' di fumo bianco dallo scarico appena avvii l'auto al freddo è quasi sempre semplice condensa, cioè vapore acqueo, e sparisce quando il motore si scalda. Diverso è il fumo bianco denso, abbondante e persistente anche a motore caldo, magari con odore dolciastro: può indicare che il motore sta bruciando liquido refrigerante. In quel caso controlla subito la temperatura e, se sale, fermati.

Cause più comuni

Condensa a motore freddo: Con temperature basse o aria umida, il vapore prodotto dalla combustione si condensa nello scarico freddo e esce come fumo bianco leggero, a volte con qualche goccia d'acqua dal terminale. È del tutto normale: si dissolve subito nell'aria e scompare dopo pochi minuti di guida, quando lo scarico arriva in temperatura.
Guarnizione della testata danneggiata: Se la guarnizione tra testata e blocco motore cede, il liquido refrigerante entra nei cilindri e viene bruciato. Il fumo è bianco, denso, persistente e spesso ha un odore dolciastro. Di solito il livello del liquido cala senza perdite visibili e la temperatura tende a salire. Continuare a guidare può danneggiare gravemente il motore.
Perdita di liquido refrigerante interna: Oltre alla guarnizione, il liquido può finire nella combustione per una crepa nella testata o nel blocco, oppure, su molti diesel, per un guasto allo scambiatore del ricircolo gas di scarico. Il segnale tipico è sempre lo stesso: vaschetta che si svuota senza gocce sotto l'auto e fumo bianco a motore caldo.
Diesel: iniezione o candelette: Sui motori diesel, fumo bianco-grigiastro con odore di gasolio crudo, soprattutto all'avviamento a freddo, indica spesso carburante che non brucia bene. Le cause più comuni sono candelette di preriscaldamento difettose, iniettori che non nebulizzano correttamente o problemi di fasatura dell'iniezione. Di solito il motore gira anche irregolare nei primi minuti.
Turbocompressore che perde olio: Se le tenute del turbo si usurano, l'olio passa nell'aspirazione o nello scarico e brucia. Il fumo tende più all'azzurro-grigio che al bianco puro, è più evidente in accelerazione e il livello dell'olio scende. Un turbo che perde va fatto verificare presto, prima che il danno si estenda.
Rigenerazione del filtro antiparticolato: Su alcuni diesel moderni, durante la rigenerazione del filtro antiparticolato può uscire un leggero fumo chiaro e si sente odore di caldo. È un processo previsto dal costruttore e dura pochi minuti. Se però il fumo è abbondante o si ripete spesso, conviene far controllare il sistema.

Cosa controllare

Osserva se il fumo sparisce dopo qualche minuto di guida o resta anche a motore caldo.
A motore freddo e spento, controlla il livello del liquido refrigerante nella vaschetta.
Guarda sotto l'auto se ci sono gocce o macchie di liquido colorato.
Annusa il fumo da una distanza sicura: dolciastro fa pensare al liquido refrigerante, gasolio al carburante.
Tieni d'occhio l'indicatore della temperatura e le spie sul cruscotto mentre guidi.
Controlla l'astina dell'olio: un aspetto lattiginoso o color nocciola è un brutto segnale.

Stai valutando un'auto usata?

Chiedi di vedere l'auto a motore freddo, avviala tu e guarda lo scarico: il fumo deve sparire in pochi minuti. Controlla anche il liquido refrigerante e che sotto il tappo dell'olio non ci sia morchia chiara.

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