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Codice errore P0238: segnale del sensore di pressione del turbo troppo alto

P0238 significa «circuito del sensore di sovralimentazione A, segnale alto»: la tensione che arriva dal sensore che misura la pressione del turbo è più alta del limite previsto. Per la centralina è un valore impossibile o pericoloso, quindi accende la spia motore e di solito mette l'auto in modalità di emergenza, con poca potenza. Nella maggior parte dei casi il problema è elettrico, cioè sensore, connettore o cavi, ma su alcuni motori lo stesso codice compare quando il turbo spinge davvero troppo, per esempio con la geometria variabile bloccata.

Cause più comuni

Sensore di pressione guasto: Il sensore di sovralimentazione, spesso chiamato sensore MAP o di pressione del collettore, può guastarsi internamente e mandare un segnale sempre alto. Su molti motori è unito al sensore di temperatura dell'aria in un unico componente facile da sostituire.
Cavi o connettore danneggiati: Un cavo di massa interrotto, un connettore ossidato o un filo spellato che tocca l'alimentazione portano il segnale fuori scala. Succede spesso vicino al motore, dove calore e vibrazioni rovinano i cablaggi.
Sensore sporco di olio o raccordo intasato: I vapori d'olio che arrivano dal turbo e dalla ventilazione del basamento sporcano il sensore e possono falsarne la lettura. Se il sensore è collegato con un tubetto, anche il tubetto può intasarsi o creparsi.
Sovrappressione del turbo: Se le palette della geometria variabile o la wastegate restano bloccate nella posizione che fa spingere di più, la pressione supera quella prevista. Su alcuni motori la centralina registra il P0238, su altri un codice di sovrappressione come il P0234.
Alimentazione del sensore o centralina: Il sensore riceve 5 volt dalla centralina, spesso condivisi con altri sensori. Un problema su quella linea, o più raramente nella centralina, fa comparire insieme diversi codici di sensori diversi.

Cosa controllare

Fai leggere gli errori: annota se ci sono anche codici di sovrappressione (P0234) o di altri sensori alimentati a 5 volt.
A motore spento controlla il connettore del sensore: pin ossidati, gancio rotto, cavi tirati o bruciati.
Smonta il sensore e guardalo: se è sporco di olio puliscilo con un prodotto adatto ai sensori, mai con attrezzi.
Con la diagnosi confronta la pressione letta a motore spento con quella atmosferica: devono essere simili.
Verifica che l'attuatore del turbo si muova liberamente per tutta la corsa.

Stai valutando un'auto usata?

Fai leggere gli errori memorizzati e guarda il connettore del sensore di pressione del turbo. In prova l'auto non deve entrare in modalità di emergenza né perdere potenza dopo una salita.

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