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Spia dell'olio accesa: capire se è pressione o livello e cosa fare

La spia dell'olio non è una sola. Se è rossa, a forma di oliatore, indica che la pressione dell'olio è troppo bassa: fermati appena puoi farlo in sicurezza e spegni il motore, perché continuare anche pochi chilometri può danneggiarlo seriamente. Se è gialla, spesso con un'onda sotto l'oliatore, segnala di solito un livello basso o un sensore da controllare: puoi raggiungere un posto sicuro, ma verifica il livello al più presto.

Cause più comuni

Livello dell'olio troppo basso: È la causa più frequente. Il motore consuma un po' d'olio tra un tagliando e l'altro, e se nessuno controlla l'astina il livello scende sotto il minimo. Con poco olio la pompa può aspirare aria in curva o in frenata e la pressione cala, accendendo prima la spia gialla e, nei casi peggiori, quella rossa.
Perdita d'olio dal motore: Una guarnizione indurita, il tappo di scarico allentato dopo un cambio olio o il filtro montato male possono far perdere olio. Spesso lo noti da macchie scure sotto l'auto dove parcheggi o da odore di bruciato quando l'olio gocciola sullo scarico caldo. La perdita va trovata, non basta rabboccare.
Sensore o interruttore della pressione guasto: Il bulbo che misura la pressione può rompersi o perdere il contatto elettrico, facendo accendere la spia anche con olio e pressione regolari. È un guasto comune e poco costoso da sistemare, ma non puoi darlo per scontato: finché un meccanico non misura la pressione reale, considera la spia rossa come un allarme vero.
Olio vecchio o di viscosità sbagliata: Un olio troppo diluito, degradato da molti chilometri o di gradazione diversa da quella prevista dal costruttore fatica a mantenere la pressione, soprattutto a motore caldo e al minimo. Succede spesso quando il tagliando viene rimandato a lungo o quando si rabbocca con un olio qualsiasi trovato al distributore.
Filtro dell'olio intasato: Il filtro trattiene le impurità, ma se non viene sostituito con regolarità si satura e ostacola il passaggio dell'olio. La valvola di bypass limita il problema, però la lubrificazione peggiora e la pressione può scendere. Di solito capita su auto con manutenzione trascurata o intervalli di cambio molto lunghi.
Pompa dell'olio usurata: È la causa meno frequente ma la più seria. Se la pompa si consuma o la sua reticella di aspirazione si intasa di morchia, l'olio non arriva più con forza alle parti in movimento. Spesso la spia rossa compare prima al minimo a motore caldo e può essere accompagnata da ticchettii metallici.

Cosa controllare

Fermati in piano, spegni il motore e attendi qualche minuto prima di controllare.
Estrai l'astina, puliscila, reinseriscila e leggi il livello tra MIN e MAX.
Guarda sotto l'auto e intorno al motore se ci sono gocce o zone bagnate d'olio.
Se il livello è basso, rabbocca poco alla volta con l'olio indicato nel libretto.
Controlla sul libretto di manutenzione la data dell'ultimo cambio olio e filtro.
Dopo il rabbocco riaccendi: se la spia rossa resta accesa, spegni e non ripartire.

Stai valutando un'auto usata?

Gira la chiave: la spia olio deve accendersi e spegnersi subito dopo l'avvio. Controlla l'astina, cerca perdite sotto il motore e chiedi le fatture dei cambi olio.

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