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Codice errore P2002: efficienza del filtro antiparticolato sotto la soglia

P2002 significa «efficienza del filtro antiparticolato sotto la soglia, banco 1». La centralina controlla il FAP misurando la differenza di pressione tra l'ingresso e l'uscita del filtro: se la differenza è troppo bassa, conclude che il filtro non sta trattenendo abbastanza particolato, come se fosse crepato o vuoto. Spesso però il filtro è sano e il problema è nella misura. Non va confuso con il FAP intasato, che di solito ha altri codici come il P2463: lì la differenza di pressione è troppo alta, non troppo bassa. Su alcune marche il P2002 compare anche in situazioni diverse, quindi il dettaglio del codice letto in officina aiuta a capire.

Cause più comuni

Sensore di pressione differenziale difettoso: È la causa più comune. Il sensore, montato vicino al motore o sotto l'auto, invecchia con il calore e le vibrazioni e manda letture sbagliate. Ha un costo contenuto ed è il primo controllo da fare.
Tubicini del sensore staccati, crepati o intasati: Due tubicini collegano il sensore all'ingresso e all'uscita del filtro. Se uno si stacca, si crepa con il calore o si riempie di condensa e fuliggine, la differenza misurata cala e la centralina pensa che il filtro non lavori.
Filtro antiparticolato crepato o danneggiato: Rigenerazioni troppo calde, per esempio con il filtro molto pieno, possono crepare il materiale interno. Il particolato passa, e dallo scarico esce fumo nero o fuliggine anche dopo la rigenerazione.
Filtro svuotato o rimosso: Se il FAP è stato svuotato, la differenza di pressione è sempre bassa e la centralina registra il P2002. Togliere o svuotare il filtro è una manomissione vietata: l'auto non passa la revisione e inquina molto di più.
Perdite di gas di scarico vicino al filtro: Una guarnizione o un tubo che perde prima o dopo il FAP altera le pressioni misurate. Si vedono tracce nere di fuliggine e a volte si sente un soffio.

Cosa controllare

Fai leggere i codici e il valore di pressione differenziale a motore spento: deve essere vicino a zero.
Controlla i tubicini del sensore lungo tutto il percorso: attacchi, crepe, tratti schiacciati, condensa.
Guarda il terminale di scarico: su un diesel con il FAP sano non dovrebbe esserci fuliggine nera.
Chiedi di verificare il sensore con la diagnosi a diversi regimi: la differenza di pressione deve crescere con i giri.
Se il filtro è stato pulito o sostituito, chiedi se la centralina è stata aggiornata con la procedura prevista.

Stai valutando un'auto usata?

Su un diesel con FAP chiedi se il filtro è originale e quando è stato pulito o sostituito. Fuliggine nera sul terminale e codici del FAP memorizzati richiedono una verifica prima di comprare.

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