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La frizione slitta? Come riconoscerla e cosa fare

Una frizione slitta quando non riesce più a trasmettere tutta la forza del motore alle ruote: premi l'acceleratore, i giri salgono ma l'auto accelera poco. Di solito significa che il disco frizione è consumato. Non è un pericolo immediato, ma peggiora in fretta, può lasciarti a piedi nel momento meno opportuno e, se slitta a lungo, può danneggiare anche il volano.

Cause più comuni

Disco frizione consumato: È la causa di gran lunga più comune. Il materiale d'attrito del disco si assottiglia con i chilometri e con lo stile di guida, finché non fa più presa. Lo noti soprattutto in marce alte e in salita: acceleri, il contagiri sale ma la velocità quasi non cambia. Spesso il punto di stacco del pedale diventa più alto.
Olio o grasso sul disco: Una perdita dal paraolio dell'albero motore o del cambio può contaminare il disco frizione. Anche un disco ancora spesso, se unto, perde attrito e slitta. A volte noti anche tracce d'olio sotto l'auto, nella zona tra motore e cambio. In questo caso va eliminata la perdita oltre a sostituire la frizione.
Spingidisco indebolito: Lo spingidisco è la molla che preme il disco contro il volano. Con il calore e l'usura può perdere forza, e allora la frizione slitta anche se il disco non è del tutto finito. Di solito si sostituisce insieme al disco e al cuscinetto reggispinta, come kit completo.
Comando idraulico o cavo regolato male: Se il cilindro della frizione trattiene pressione, o il cavo su auto più vecchie è troppo teso, la frizione resta leggermente premuta anche quando hai il piede sollevato. Il disco non chiude mai del tutto, slitta e si surriscalda. Controlla anche il livello del liquido nella vaschetta, spesso condivisa con i freni.
Surriscaldamento da stile di guida: Tenere il piede appoggiato sul pedale, fare partenze in salita a lungo con la frizione a metà o trainare carichi pesanti surriscalda il disco. Senti un odore acre di bruciato e la frizione può slittare temporaneamente. Ripetuto spesso, accelera molto l'usura e può vetrificare le superfici.
Volano usurato o danneggiato: Su molte auto, soprattutto diesel, c'è un volano a doppia massa. Se la sua superficie è rovinata, surriscaldata o irregolare, il disco non appoggia bene e la frizione può slittare o vibrare. Spesso si accompagna a rumori metallici al minimo o in fase di spegnimento.

Cosa controllare

In un tratto libero e sicuro, in marcia alta a bassa velocità, accelera: se i giri salgono senza spinta, slitta.
Fai attenzione a un odore acre di bruciato dopo salite o partenze impegnative.
Nota se il punto di stacco del pedale è diventato più alto del solito.
A motore spento, controlla il livello del liquido nella vaschetta della frizione o dei freni.
Guarda sotto l'auto, tra motore e cambio, se ci sono tracce d'olio.

Stai valutando un'auto usata?

Nella prova su strada metti una marcia alta a bassa velocità e accelera deciso: i giri non devono salire senza spinta. Controlla anche il punto di stacco: se è molto alto, la frizione è probabilmente a fine vita.

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