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Spia GPL accesa o lampeggiante: riserva, passaggio a benzina o guasto

Sulle auto a GPL, di serie o con impianto montato in seguito, il funzionamento a gas si controlla con un commutatore con dei led oppure con una spia sul cruscotto. Di solito il verde indica che stai andando a gas e i led mostrano il livello nel serbatoio, mentre una spia o un led che lampeggiano, spesso con un segnale acustico, indicano che l'impianto è tornato a benzina perché il gas è finito o per un'anomalia. È anche normale che all'avvio l'auto parta a benzina e passi a gas da sola dopo poco, quando il motore si scalda. Il significato preciso di colori e lampeggi cambia da un impianto all'altro: tieni a portata di mano il manuale del tuo.

Cause più comuni

Serbatoio del gas vuoto o in riserva: È la causa più comune del ritorno a benzina con il segnale acustico. L'indicatore di livello del GPL è poco preciso, soprattutto in salita, in curva o con il serbatoio quasi pieno: il riferimento più affidabile sono i chilometri fatti dall'ultimo rifornimento.
Fase di avvio a benzina: Quasi tutti gli impianti partono a benzina e passano a gas quando il liquido di raffreddamento raggiunge una certa temperatura. Durante l'attesa un led può lampeggiare. D'inverno il passaggio richiede più tempo: se avviene sempre, solo un po' più tardi, è normale.
Filtri del gas intasati: L'impianto ha un filtro per la fase liquida e uno per la fase gassosa, da cambiare secondo il piano dell'installatore. Se sono intasati il motore perde potenza a gas, soprattutto in accelerazione o in salita, e la centralina può tornare a benzina sotto sforzo.
Riduttore freddo o da revisionare: Il riduttore, o vaporizzatore, trasforma il GPL liquido in gas usando il calore del liquido di raffreddamento. Se il liquido è basso, il termostato non lavora bene o le membrane sono usurate, il gas arriva male e l'impianto torna a benzina, spesso a motore freddo.
Iniettori del gas o sensori: Iniettori sporchi o con la taratura sbagliata, il sensore di pressione o quello di temperatura del gas possono far perdere colpi al motore a GPL e mandare in errore la centralina del gas. A volte si accende anche la spia motore.
Candele e bobine stanche: Il GPL richiede una scintilla più forte della benzina. Con candele usurate o bobine deboli il motore a gas perde colpi e strattona in accelerazione, mentre a benzina sembra andare bene, e alcuni impianti tornano a benzina. È un difetto tipico e poco costoso da correggere.

Cosa controllare

Annota i chilometri fatti dall'ultimo pieno di GPL e quanti litri entrano quando rifornisci.
Guarda quando succede: solo a motore freddo, solo in accelerazione o in salita, oppure sempre.
A motore freddo controlla il livello del liquido di raffreddamento.
Tieni sempre un po' di benzina nel serbatoio: l'auto parte a benzina e ci torna quando serve.
Controlla sul libretto dell'impianto quando sono stati cambiati i filtri del gas.
Fai leggere gli errori della centralina del GPL: di solito servono il programma e il cavo dell'installatore, quelli per la centralina del motore non sempre bastano.

Stai valutando un'auto usata?

Controlla la data del serbatoio GPL sulla targhetta: va sostituito dopo 10 anni. Prova l'auto a gas e a benzina, verifica il passaggio automatico e chiedi le fatture dei filtri del gas.

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