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Spia pressione pneumatici accesa: cause, controlli e come resettarla

La spia della pressione degli pneumatici (un ferro di cavallo giallo con il punto esclamativo) è obbligatoria su tutte le auto nuove immatricolate nell'Unione europea da novembre 2014. Si accende quando il sistema rileva che una o più gomme hanno perso pressione rispetto al valore memorizzato. Se invece all'avvio lampeggia per circa un minuto e poi resta fissa, su molte auto indica un guasto del sistema stesso. Una gomma sgonfia allunga la frenata, peggiora la tenuta in curva, aumenta i consumi e può surriscaldarsi fino a cedere.

Cause più comuni

Una gomma con poca pressione: È la causa più comune. Il sistema interviene quando la pressione scende in modo significativo rispetto al valore memorizzato (per le norme europee, circa il 20%). Succede spesso con l'arrivo del freddo, perché la pressione cala con la temperatura, o semplicemente perché le gomme non vengono controllate da mesi.
Foratura lenta: Un chiodo o una vite nel battistrada, un cerchio danneggiato o una valvola che perde fanno scendere la pressione poco alla volta. Se una gomma si sgonfia di nuovo pochi giorni dopo averla gonfiata, è quasi sempre una foratura lenta da far riparare.
Reset non fatto dopo aver gonfiato o cambiato le gomme: Molte auto usano un sistema indiretto: non misura la pressione, ma confronta la velocità di rotazione delle ruote tramite i sensori dell'ABS. Dopo aver gonfiato le gomme, averle cambiate o invertite va fatta la procedura di reset dal menu o con un tasto, altrimenti il sistema confronta valori vecchi e la spia può riaccendersi.
Sensore nella valvola scarico o danneggiato: I sistemi diretti hanno un sensore con batteria dentro ogni ruota, dietro la valvola. La batteria non si sostituisce e dura in genere tra cinque e dieci anni: quando si esaurisce, la spia lampeggia e poi resta accesa. Il sensore si può anche rompere durante un cambio gomme fatto senza attenzione.
Ruote invernali senza sensori o non memorizzate: Se monti un treno di ruote complete senza sensori, o con sensori che l'auto non ha ancora memorizzato, il sistema segnala un errore. In alcuni casi i sensori nuovi vanno programmati dal gommista con uno strumento apposito.
Gomme diverse o pressioni non uguali: Con il sistema indiretto, pneumatici di misura o usura diversa sullo stesso asse, o pressioni diverse tra destra e sinistra, possono ingannare il calcolo e accendere la spia anche senza forature.

Cosa controllare

Controlla a freddo la pressione di tutte e quattro le gomme con un manometro e confrontala con l'etichetta sul montante della porta o sullo sportellino del carburante.
Gonfia ai valori indicati, poi fai la procedura di reset descritta nel libretto.
Guarda battistrada e fianchi: chiodi, tagli o rigonfiamenti.
Se la spia lampeggia all'avvio e poi resta fissa, sospetta un sensore o il sistema, non una gomma.
Se una gomma perde di nuovo pressione in pochi giorni, falla controllare dal gommista.

Stai valutando un'auto usata?

Con la spia pressione accesa chiedi perché: può essere una gomma che perde o un sensore da cambiare. Guarda anche marca, misura e usura delle quattro gomme: devono essere omogenee.

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