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Cosa controllare prima di comprare un'auto usata

Una visita fatta con metodo evita la maggior parte delle brutte sorprese. Questa checklist segue l'ordine giusto: cosa chiedere prima di partire, quali documenti guardare, come controllare carrozzeria, motore e interni, come fare l'avvio a freddo e la prova su strada. Puoi spuntare i punti dal telefono durante la visita o stamparla.

1. Prima di andare a vederla

Al telefono o via messaggio, prima di muoverti: le risposte ti dicono già molto sul venditore.

Chiedi la targa e il numero di telaio (VIN): ti servono per le verifiche sui documenti, sulla revisione e sui richiami.
Chiedi se l'auto è intestata a chi la vende. Se non lo è, chiedi chi è il proprietario e perché vende un altro.
Chiedi chilometri, numero di proprietari, se ci sono le fatture dei tagliandi e se l'auto ha avuto incidenti o riparazioni importanti.
Chiedi perché la vende e da quanto tempo è ferma, se lo è.
Fissa la visita di giorno e chiedi di non avviare il motore prima del tuo arrivo: devi vedere l'avvio a freddo.
Controlla data ed esito dell'ultima revisione sul Portale dell'Automobilista e, se sei interessato davvero, fai una visura al PRA per eventuali fermi amministrativi o ipoteche.
Se compri da un venditore professionale (concessionario, autosalone), chiedi che cosa copre la garanzia: tra privati la garanzia legale non c'è.

2. Documenti da vedere

Guardali prima di innamorarti dell'auto: se qualcosa non torna, è inutile andare avanti.

Documento di circolazione e di proprietà (o, per le auto meno recenti, carta di circolazione e certificato di proprietà): il nome deve corrispondere al documento d'identità del venditore.
Il numero di telaio sui documenti deve essere uguale a quello stampato sul veicolo e sulla targhetta.
Libretto e fatture dei tagliandi: date e chilometri devono essere coerenti e crescenti.
Fatture dei lavori importanti (distribuzione, frizione, freni, pneumatici): dicono cosa è già stato fatto e cosa ti toccherà fare.
Certificati di revisione: i chilometri registrati devono salire nel tempo ed essere coerenti con il contachilometri.
Bollo pagato (si verifica online) e due chiavi funzionanti.

3. Carrozzeria, vetri e pneumatici

Con luce naturale, girando con calma intorno all'auto e guardando le fiancate di sbieco.

Differenze di tonalità della vernice tra pannelli vicini, aloni o vernice sulle guarnizioni: sono segni di riparazioni da chiarire.
Spazi tra cofano, porte e portellone regolari e uguali sui due lati.
Ruggine su passaruota, sottoporta, bordi delle porte e sotto il tappetino del bagagliaio.
Vetri con la stessa sigla: un vetro diverso può indicare una sostituzione, da farsi spiegare.
Pneumatici con usura uniforme e la stessa marca sullo stesso asse; l'usura su un solo lato può indicare problemi di assetto. Guarda anche la data di produzione sul fianco (DOT).
Dischi dei freni visti tra i raggi: solchi profondi o un bordo rialzato indicano usura. Approfondisci: freni che fischiano
Macchie fresche di olio o liquidi sul punto in cui l'auto era parcheggiata.

4. Sotto il cofano (a motore freddo)

Livello e aspetto dell'olio sull'astina; controlla anche che sotto il tappo dell'olio non ci sia morchia chiara. Approfondisci: fumo bianco dallo scarico
Livello e colore del liquido refrigerante nel vaso, senza tracce d'olio. Approfondisci: motore surriscaldato
Perdite o trasudamenti intorno al motore e tubi in gomma screpolati.
Cinghie visibili senza crepe; se il motore ha la cinghia di distribuzione, chiedi la fattura dell'ultima sostituzione.
Batteria: poli senza ossido e, se c'è, la data di installazione. Approfondisci: spia batteria accesa
Un vano motore lavato da poco non è per forza un buon segno: può nascondere perdite.

5. Interni e comandi

Usura di volante, pomello del cambio, pedali e sedile di guida coerente con i chilometri dichiarati.
Odore di umido o di muffa e tappetini bagnati: possibili infiltrazioni d'acqua.
Prova tutti i comandi: alzacristalli, chiusura centralizzata, specchietti, luci, tergicristalli, radio e clima (aria fredda e calda).
Girando la chiave senza avviare, le spie del quadro (motore, olio, airbag, freni) devono accendersi e poi spegnersi dopo l'avvio. Approfondisci: spia motore accesa
La spia dell'olio deve spegnersi subito dopo l'avvio. Approfondisci: spia olio accesa

6. Avvio a freddo

Avvia tu l'auto, con il motore freddo. È il momento in cui escono molti problemi.

Il motore deve partire subito, senza esitazioni né clic ripetuti. Approfondisci: auto non parte
Guarda lo scarico: un po' di vapore a freddo è normale, ma il fumo deve sparire in pochi minuti. Fumo azzurro persistente fa pensare a olio bruciato. Approfondisci: fumo bianco dallo scarico
Ascolta il motore: ticchettii o rumori metallici che non spariscono vanno fatti valutare.
Il minimo deve restare stabile, anche con il clima acceso. Approfondisci: auto che si spegne

7. Prova su strada

Se possibile in città e su una strada più veloce, con il motore che arriva a temperatura.

Frizione: stacco non troppo alto e nessuno slittamento accelerando in una marcia alta. Approfondisci: frizione che slitta
Cambio: le marce entrano senza impuntamenti né rumori; con il cambio automatico, nessuno strappo. Approfondisci: auto strattona
Accelerazione progressiva, senza vuoti, fumo nero o modalità di emergenza. Approfondisci: auto perde potenza
Frenate decise: niente fischi, vibrazioni sul volante e l'auto non deve tirare da un lato. Approfondisci: freni che fischiano
Sterzo: girando a fondo da fermo o a bassa velocità non devono esserci clic o colpi; in rettilineo l'auto va dritta. Approfondisci: rumore girando il volante
Sospensioni: su buche e dossi niente colpi secchi né rimbalzi.
Temperatura del motore stabile anche al minimo dopo la prova, con la ventola che parte. Approfondisci: motore surriscaldato
Su un diesel con filtro antiparticolato, la spia FAP deve restare spenta; chiedi se l'auto è stata usata solo in città. Approfondisci: spia fap accesa
Alla fine riapri il cofano e guarda di nuovo sotto l'auto: nessuna perdita nuova.

8. Prima di pagare

Fai leggere gli errori della centralina con una diagnosi OBD e, se possibile, fai vedere l'auto a un meccanico di fiducia.
Chiedi alla rete ufficiale della marca se ci sono campagne di richiamo aperte per quel numero di telaio.
Metti per iscritto prezzo, chilometri dichiarati ed eventuali accordi.
Usa un pagamento tracciabile e non versare l'intera cifra prima del passaggio di proprietà.

Segnali d'allarme

Uno di questi non vuol dire per forza truffa, ma è un buon motivo per fermarsi e approfondire.

Il venditore non è l'intestatario e non sa spiegare perché.
Documenti mancanti o numero di telaio che non corrisponde.
Chilometri incoerenti tra contachilometri, revisioni e fatture.
Motore già caldo al tuo arrivo senza una buona ragione.
Spie che restano accese dopo l'avvio, o che non si accendono mai girando la chiave.
Fretta, prezzo molto sotto il mercato o richiesta di una caparra prima di vedere l'auto.

Cosa portare alla visita

Una torcia (quella del telefono va bene) per guardare sotto l'auto e nel vano motore.
Un panno o della carta per controllare l'olio senza sporcarti.
Il telefono per fotografare documenti, targhetta del telaio e difetti.
Se ce l'hai, un lettore OBD per leggere gli errori della centralina.
Una persona che ti accompagni: due occhi vedono di più e ti aiutano a non decidere di fretta.

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LubockCheck prepara un rapporto in PDF per marca, modello e motore. 9,90 €, pagamento unico. Non è un'ispezione: non verifica l'esemplare, i chilometri reali, lo storico o gli incidenti.

AutoCheck: rapporto per auto usate · MotoCheck: moto e scooter usati

Domande frequenti

Quanto deve durare la visita?

Abbastanza da fare tutti i controlli senza fretta: documenti, giro dell'auto, cofano, interni, avvio a freddo e una prova su strada in cui il motore arrivi a temperatura. Un venditore che mette fretta è già un'informazione.

Serve per forza un meccanico?

Questa checklist ti aiuta a scartare le auto con problemi evidenti. Prima di pagare un'auto che ti convince, farla vedere a un meccanico di fiducia e fare leggere gli errori della centralina resta la scelta più prudente.

Come capisco se i chilometri sono veri?

Confronta il contachilometri con i chilometri riportati nei certificati di revisione e nelle fatture dei tagliandi: devono crescere nel tempo ed essere coerenti. Guarda anche l'usura di volante, pedali e sedile.

Questa checklist vale anche per le moto?

Molti punti sì (documenti, avvio a freddo, prova su strada), ma una moto ha controlli propri: catena, corona e pignone, forcella, freni e, sugli scooter, la trasmissione. Per moto e scooter c'è MotoCheck.