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Temperatura del motore alta o spia del liquido refrigerante accesa

Se la lancetta della temperatura sale verso la zona rossa o si accende la spia rossa del liquido refrigerante, il motore si sta surriscaldando. Accosta appena puoi farlo in sicurezza e spegni il motore: continuare può deformare la testata e causare danni gravi. Non aprire mai il tappo del vaso di espansione o del radiatore a motore caldo, perché il liquido in pressione può uscire bollente e ustionarti.

Cause più comuni

Liquido refrigerante insufficiente: È la causa più comune. Il livello può scendere lentamente per piccole perdite o evaporazione, oppure di colpo per un tubo che si è spaccato. Con poco liquido il motore non riesce a smaltire il calore. Molte auto hanno anche una spia gialla o un messaggio dedicato al livello basso, che compare prima della temperatura alta.
Perdita da tubi, radiatore o pompa: Manicotti in gomma induriti, fascette allentate, un radiatore forato o la tenuta della pompa dell'acqua consumata fanno uscire il liquido. Spesso noti una pozza colorata sotto l'auto, residui cristallizzati vicino ai raccordi o un odore dolciastro dal vano motore. Rabboccare aiuta a ripartire, ma la perdita tornerà finché non viene riparata.
Ventola del radiatore che non parte: In autostrada l'aria che entra dal frontale basta a raffreddare il radiatore, ma in coda o al minimo serve la ventola elettrica. Se il motorino, il relè, il fusibile o il sensore che la comanda si guastano, la temperatura sale soprattutto nel traffico e scende appena riprendi velocità. È un indizio molto utile da riferire al meccanico.
Termostato bloccato chiuso: Il termostato è una valvola che lascia passare il liquido verso il radiatore solo quando il motore è caldo. Se resta bloccato chiuso, il liquido gira solo dentro il motore e la temperatura sale in pochi minuti, anche a velocità costante. Spesso il radiatore resta relativamente freddo mentre la lancetta va verso il rosso.
Pompa dell'acqua guasta o cinghia rotta: La pompa fa circolare il liquido nel circuito. Se la sua girante si consuma o la cinghia che la trascina si rompe, la circolazione si ferma e il surriscaldamento è rapido. Su alcune auto la pompa è mossa dalla cinghia di distribuzione, e un suo guasto può avere conseguenze più ampie sul motore.
Guarnizione della testata danneggiata: È la causa più seria. I gas di combustione finiscono nel circuito di raffreddamento oppure il liquido entra nei cilindri. I segnali tipici sono fumo bianco denso e dolciastro dallo scarico, bolle nel vaso di espansione, liquido che cala senza perdite visibili o morchia chiara sotto il tappo dell'olio. Spesso è conseguenza di un surriscaldamento precedente.

Cosa controllare

Accosta in sicurezza, accendi le quattro frecce e spegni il motore.
Aspetta almeno 30 minuti prima di toccare il vaso di espansione o i tubi.
A motore freddo, controlla che il liquido nel vaso sia tra MIN e MAX.
Cerca pozze o gocce colorate sotto l'auto e manicotti bagnati.
Se la ventola funziona, la senti partire quando il motore è caldo e fermo al minimo.
Rabbocca solo a motore freddo e solo con il liquido indicato nel libretto.

Stai valutando un'auto usata?

Controlla a motore freddo il livello e il colore del liquido nel vaso. Durante la prova lascia l'auto al minimo finché la ventola parte, guarda che la lancetta resti stabile e cerca fumo bianco.

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