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Spia AdBlue accesa: cosa significa e come evitare che l'auto non riparta

L'AdBlue è una soluzione di urea che i diesel Euro 6 iniettano nello scarico (sistema SCR) per ridurre gli ossidi di azoto. Ha un serbatoio separato, con il tappo blu. La spia, di solito gialla con il simbolo di un serbatoio e una goccia, si accende per due motivi diversi: il liquido sta finendo oppure il sistema ha un guasto. In entrambi i casi molte auto mostrano un conto alla rovescia dei chilometri: quando arriva a zero, come prevede la normativa sulle emissioni, il motore non si riavvia più finché il problema non è risolto.

Cause più comuni

Livello AdBlue basso: È il caso più frequente. Il consumo è indicativamente di uno o due litri ogni mille chilometri, a seconda del motore e della guida. La spia si accende con buon anticipo e il computer di bordo indica l'autonomia rimasta: basta rabboccare con AdBlue certificato ISO 22241, che trovi nei distributori e nei negozi di ricambi.
Rabbocco non riconosciuto: Dopo il rabbocco la spia può restare accesa: molte auto aggiornano il livello solo se aggiungi almeno la quantità minima indicata nel libretto, e dopo qualche minuto con il quadro acceso o pochi chilometri di guida. Se hai versato meno del minimo, il sensore può non accorgersene.
AdBlue di cattiva qualità o diluito: AdBlue vecchio, contaminato o allungato con acqua non abbatte abbastanza gli ossidi di azoto: il sensore NOx se ne accorge e la centralina segnala un'avaria, con un nuovo conto alla rovescia. Usa solo prodotto certificato e non riutilizzare taniche aperte da mesi o lasciate al sole.
Cristalli nell'iniettore o nei tubi: L'AdBlue che evapora lascia cristalli bianchi di urea. Se l'auto si usa poco o quasi solo in città, possono intasare l'iniettore nello scarico o i tubi: il sistema non dosa bene e va in avaria. Spesso si vedono incrostazioni bianche vicino al bocchettone o sotto l'auto.
Pompa, riscaldatore o sensore di livello: Nel serbatoio c'è un gruppo con pompa, sensore di livello e una resistenza che scalda il liquido, perché l'AdBlue congela intorno a -11 °C. Se uno di questi si guasta, compare un messaggio di avaria del sistema AdBlue o SCR anche con il serbatoio pieno. Su diversi modelli è un guasto noto e spesso richiede la sostituzione del gruppo.
Sensore NOx: Prima e dopo il catalizzatore SCR ci sono sensori che misurano gli ossidi di azoto. Se uno si guasta, la centralina non può verificare che il sistema funzioni e accende la spia, a volte insieme alla spia motore.

Cosa controllare

Leggi il messaggio sul cruscotto: «livello basso» o «rabboccare» è diverso da «avaria» o «controllare il sistema».
Annota i chilometri del conto alla rovescia e non aspettare di arrivare vicino allo zero.
Rabbocca con AdBlue certificato ISO 22241 nel serbatoio con il tappo blu, mai in quello del gasolio, nella quantità minima indicata dal libretto.
Dopo il rabbocco lascia il quadro acceso qualche minuto o guida qualche chilometro e guarda se la spia si spegne.
Cerca incrostazioni bianche vicino al bocchettone o sotto l'auto, segno di perdite o di cristallizzazione.

Stai valutando un'auto usata?

Su un diesel Euro 6 chiedi se ci sono stati avvisi o guasti AdBlue e guarda che sul cruscotto non ci siano messaggi o conti alla rovescia. Cerca cristalli bianchi vicino al bocchettone.

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