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Codice errore P0087: pressione del carburante troppo bassa nel rail

P0087 significa «pressione nel rail o nel sistema di alimentazione troppo bassa». Riguarda soprattutto i diesel common rail, ma anche i benzina a iniezione diretta: una pompa ad alta pressione porta il carburante nel rail, il collettore che alimenta gli iniettori, e un sensore controlla che la pressione sia quella chiesta dalla centralina. Se resta più bassa, la centralina registra P0087 e limita la potenza; nei casi peggiori il motore fatica ad avviarsi o si spegne. Le cause vanno cercate lungo tutto il percorso del carburante, dal serbatoio agli iniettori, partendo dalle più semplici.

Cause più comuni

Filtro del carburante intasato: È la prima cosa da controllare, soprattutto sui diesel. Un filtro vecchio o pieno di acqua e impurità fa arrivare poco gasolio alla pompa ad alta pressione. Capita spesso dopo un rifornimento di scarsa qualità o se il filtro non viene cambiato da molti chilometri.
Pompa di alimentazione nel serbatoio debole: Molte auto hanno una pompa elettrica nel serbatoio che manda il carburante alla pompa ad alta pressione. Se è debole, o il suo filtrino è sporco, la pressione cala soprattutto ad alti regimi e con il serbatoio quasi vuoto.
Aria nel circuito: Dopo il cambio del filtro, con un raccordo allentato o un tubo di ritorno crepato, nel circuito entra aria e la pompa non riesce a fare pressione. Nei tratti di tubo trasparenti si vedono bollicine e l'avviamento diventa lungo, soprattutto dopo una notte ferma.
Valvola di regolazione della pressione: Sul rail o sulla pompa ad alta pressione ci sono valvole che dosano il carburante e regolano la pressione. Se si bloccano per sporco o usura, la pressione non arriva al valore richiesto anche con il resto del circuito in ordine.
Iniettori che trafilano troppo: Nei diesel common rail una parte del gasolio torna al serbatoio passando dagli iniettori. Se uno o più iniettori sono usurati, il ritorno aumenta e la pompa non riesce a mantenere la pressione. L'officina lo verifica con la prova del ritorno, o trafilamento, degli iniettori.
Pompa ad alta pressione usurata o sensore difettoso: Una pompa ad alta pressione consumata è la causa più costosa e va confermata con le misure, non presunta. A volte invece è il sensore di pressione del rail a leggere male: per questo si confrontano i valori con la diagnosi prima di cambiare pezzi.

Cosa controllare

Controlla quando è stato cambiato il filtro del carburante e, sui diesel, fai scaricare l'eventuale acqua dal filtro.
Guarda se il problema peggiora con il serbatoio quasi vuoto o in salita.
Cerca perdite e trasudamenti di carburante intorno a filtro, pompa e tubi.
Nei tratti di tubo trasparenti controlla che non ci siano bolle d'aria con il motore acceso.
Con la diagnosi confronta la pressione richiesta con quella reale, al minimo e in accelerazione.
Prima di cambiare la pompa chiedi la prova del ritorno degli iniettori.

Stai valutando un'auto usata?

Avvia l'auto a motore freddo: deve partire subito. Chiedi quando è stato cambiato il filtro del gasolio e fai leggere gli errori: codici di pressione del rail memorizzati sono un campanello d'allarme.

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