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Codice errore P0299: pressione del turbo insufficiente

P0299 significa «pressione di sovralimentazione insufficiente» (in inglese underboost): il sensore di pressione nel collettore di aspirazione misura meno pressione di quella che la centralina chiede al turbo, per un tempo abbastanza lungo. Per proteggere il motore la centralina entra spesso in modalità di emergenza e taglia la potenza: l'auto non supera certi giri o velocità finché non la spegni e la riaccendi. Succede soprattutto ai diesel, ma anche ai benzina turbo, di solito in accelerazione decisa, in salita o in autostrada. La buona notizia è che la causa più frequente non è la turbina, ma una perdita d'aria.

Cause più comuni

Manicotto dell'intercooler forato o sfilato: È la causa più comune e la più economica. Tra turbo, intercooler e collettore ci sono tubi in gomma e fascette: se uno si crepa o si sfila, l'aria compressa esce e la pressione non sale. Spesso si sente un soffio o un fischio in accelerazione e si vedono tracce d'olio vicino al punto della perdita.
Geometria variabile o wastegate bloccata: Il turbo regola la pressione con le palette a geometria variabile, sui diesel, o con la valvola wastegate. Con l'uso in città la fuliggine le frena o le blocca: il turbo non riesce più a dare la pressione richiesta, soprattutto ai regimi medi.
Attuatore, elettrovalvola o tubi del vuoto: Su molti motori il turbo è comandato da un attuatore a depressione, con un'elettrovalvola e piccoli tubi in gomma. Un tubetto crepato, un'elettrovalvola che non lavora o una pompa del vuoto debole lasciano il turbo senza comando. Sui motori più recenti l'attuatore è elettronico e può guastarsi lui stesso.
Turbina usurata: Con gioco sull'albero o giranti danneggiate la turbina non comprime abbastanza. Di solito si accompagna a un fischio metallico, fumo blu oppure olio nei tubi di aspirazione. È la causa più costosa: va confermata con una diagnosi, non presunta.
Sensore di pressione sporco o difettoso: Se il sensore che misura la pressione nel collettore è sporco di olio e fuliggine o è guasto, la centralina legge una pressione più bassa di quella reale. A volte basta pulirlo con un prodotto adatto o sostituirlo.
Aspirazione o scarico ostruiti: Un filtro dell'aria molto sporco, una valvola EGR bloccata aperta o un filtro antiparticolato intasato riducono l'aria che il turbo riesce a muovere. In questi casi spesso compaiono anche altri codici, per esempio sul FAP o sulla EGR.

Cosa controllare

Annota quando succede: in salita, in autostrada, a freddo o a caldo, a che giri.
A motore spento controlla i manicotti dell'intercooler e le fascette: crepe, tubi sfilati, tracce d'olio.
Ascolta in accelerazione se c'è un soffio che prima non c'era.
Controlla il filtro dell'aria e i tubetti del vuoto che vanno all'attuatore del turbo.
Con la diagnosi confronta la pressione richiesta con quella reale durante una prova su strada.
Guarda se ci sono altri codici su EGR, FAP o sensori: spesso indicano la causa.

Stai valutando un'auto usata?

Nella prova su strada accelera deciso in terza o quarta: la spinta del turbo deve arrivare piena e senza vuoti. Guarda i manicotti dell'intercooler e chiedi di leggere gli errori memorizzati.

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